據報道，特斯拉正在動員不少中國的供應鏈企業去墨西哥建廠。今年以來，已有部分特斯拉供應商官宣了在墨西哥興建工廠的規劃。例如，旭升集團今年3月底就曾表示，將在墨西哥投建生產基地，總投資額不超過2.76億美元，5月下旬，該項目在墨西哥的科阿韋拉州正式啟動。多家國內的產線設備生產商已經在墨西哥設立辦公點，負責設計、售后配套等業務環節。

對此，有些人表示了擔憂，認為此舉是要掏空中國相關供應鏈。然而，這一說法并不成立。首先，隨著特斯拉的快速發展，在最短時間內擴充產能，成為其發展重心。特斯拉規劃的低價車型，全球的年產能將達到400萬輛，其中位于墨西哥新萊昂州首府蒙特雷的超級工廠，將承擔百萬級產量。

而特斯拉動員國內供應鏈企業去墨西哥建廠，說明其與中國供應商之間，已經形成了長期的、穩定的戰略合作關系，國內供應商在生產效能、成本控制、產品品控等方面，都有著無可比擬的比較優勢。相比于在墨西哥或者其他國家尋找新的供應商，特斯拉認定中國供應商才是新工廠運轉的最佳合作伙伴。

可以設想，部分國內供應商隨特斯拉在墨西哥建廠，意味著它們將繼續獲得來自特斯拉新廠源源不斷的訂單，擴大經營收入。

根據墨西哥國家統計和地理研究所（INEGI）發布的數據顯示，2021年墨西哥的家庭人均月收入為271.58比索（約合2300元人民幣），年收入不足28000元人民幣，而國家統計局的數據顯示，就在同一年，中國居民人均可支配收入達35128元，明顯高于墨西哥。

利用墨西哥本土廉價的人力、土地等資源，這些供應商將實現更高的利潤，可將資金用于制造設備的更新升級，為后續發展提供良好基礎。

中國供應商未來還可能隨著特斯拉的發展，進入更多國家和地區，這將增強其全球采購及制造能力，服務更多客戶。

可以設想，未來如果有一家國內新能源車企業到墨西哥發展，就會驚喜地發現，在當地即可找到與國內相匹配的完整供應鏈，供應商同樣姓“CHINA”，從而減少產品制造、運輸成本。如此，國內新能源車產業實現了企業與供應鏈的共同“出海”，形成更強的協同效應。

中國供應鏈的全球化，也有助于中國經濟與世界經濟的融合程度。全球化的要義就是“你中有我、我中有你”。近年來，面對少數國家發起的逆全球化風險，中國始終堅持擴大開放與對外合作、與更多國家和地區互聯互通。其實，不僅是中國新能源車產業供應鏈走向全球化，為滿足大客戶需求，富士康、立訊精密、歌爾股份等多家蘋果供應商和代工廠均已在印度、越南、印尼等地投資設廠、擴大海外產能。這些中資供應鏈企業給所在國家帶來就業、稅收，也提升了自身的國際競爭力。

隨著中國供應鏈主動參與全球經濟發展，承接更多訂單，充分整合不同國家的資源要素，進行高效配置，與特斯拉等跨國企業共同發展，何愁沒有更多的跨國企業伸出橄欖枝？近期不少跨國企業管理層頻繁訪華，不正是瞄準了中國制造與中國市場的雙重價值么？

投資、出口，是拉動經濟發展的引擎。中國14億人的超大規模市場，對于任何國家以及該國企業而言，都是不可忽視的發展空間，也讓外資企業在華投資連年保持穩健態勢。與此同時，更多來自新能源車、智能手機、家電、跨境貿易等領域的中國企業走出國門，投資建廠，也被視為中國制造深度融入世界產業鏈、繞開貿易壁壘、擴大出口的必然選擇。如今，中國供應鏈加速出海，通過覆蓋更多國家和地區的產業布局，就能在全球供應鏈市場中占據主動權，讓中國制造與世界各國的聯系扭打更為緊密。如此，中國將繼續發揮制造業大國優勢，更深刻影響全球經濟發展走向，帶來新的發展機遇。

（作者系財經評論員）

文章來源：經濟觀察報